Гипердвигатель, гипердрайв или гиперпривод (англ. Hyperdrive) — жизненно важная часть звездолёта, позволявшая кораблю входить в гиперпространство и пересекать огромные расстояния быстрее скорости света. Таким образом, гипердвигатель являлся одной из ключевых технологий в создании межпланетного общения, торговли и войны. Его конструкция и принцип работы были основаны на теории гиперпривода. Этот термин использовался для описания двигателя и всех его компонентов, необходимых для его использования, таких как мотивационный гипердвигатель и управляющий гипердвигатель.
Гипердвигатель состоит в основном из сплава титана и хрома, который был разработан специально для гипердрайва. Он давал кораблям возможность противостоять постоянным воздействиям, вызванным путешествиями между измерениями реального космоса и гиперпространства.
Гипердрайвы позволяли путешественникам пересечь галактику диаметром более 120000 световых лет всего за несколько часов или дней, точное время в пути зависело от ряда факторов: места назначения, места вылета, маршрута и класса гипердвигателя.

Принцип работы:
«Летать через гиперпространство - не сорняки рвать. Без точных расчётов врежемся в звезду или пройдём слишком близко от сверхновой, и тогда полёт будет коротким»
— Хан Соло Люку Скайуокеру (источник)
После получения системой команды от пилота корабля процесс гиперпространственного прыжка начинался со сбора гамма-излучения на поле проводника. Мотиватор наращивал и изменял энергию в термоядерном реакторе через несколько километров сверхпроводящей проволоки, скрученной в петлю. Для входа в гиперпространство ускорители гипердвигателя обеспечивались энергией из ионизационной камеры с начала зажигания, что позволяло вызвать излучения флуктуации в пространственно-временном континууме, а также позволяло кораблю двигаться через флуктуации в гиперпространстве. Инерциальные амортизаторы использовались для защиты судна, экипажа и груза от сплющивания из-за огромного ускорения. После того как происходил прыжок в гиперпространство, генератор квантового поля помогал стабилизировать судно и удерживал его от преждевременного выхода из альтернативного измерения. Щиты также защищали корабль от смертельного столкновения с межзвёздным газом и частицами тёмной материи. Для предотвращения релятивистского течения времени в гиперпространстве корабли использовали застой поля, настроенный на гипердвигатель. Это сохраняло стандартное галактическое время для экипажа и груза.
Известно, что некоторые гипердрайвы использовали в качестве топлива антиматерию, хранившуюся в специальных контейнерах, хотя до сих пор остаётся неясным, как это было интегрировано с другими механизмами гипердвигателя.
При выходе из гиперпространства для замедления космического корабля использовалась неизвестная технология. Известно только, что и при входе, и при выходе из гиперпространства создавалось излучение, которое часто использовалось планетарными таможенными органами для отслеживания движения флота. Другие технологии, такие, как 4-осевой стабилизатор и регулятор гипердвигателя, предохраняли корабль от разрыва на части при путешествии через гиперпространство. Для предотвращения перегрева в некоторых гипердвигателях использовали специальную защиту, аллювиальные амортизаторы, для регулирования потока ионов и обеспечения сверхсветовой тяги.
Гипердвигатель мог инициировать прыжок в гиперпространство, только когда корабль в достаточной степени освобождался от гравитационного притяжения крупного небесного тела. Субсветовые двигатели использовались для освобождения корабля от гравитации задолго до того, как корабль мог прыгать. Гипердрайвы включали автоматическую защиту для предотвращения столкновения в случае астронавигационной ошибки. Некоторые системы позволяли выключать систему безопасности, но это, как известно, часто имело катастрофические последствия.
Юужань-вонги же для сверхсветовых полётов использовали мощных довинов-тягунов, которые размещались на кораблях вонгов, поэтому истребители вонгов не могли уходить в тёмное пространство (так они называли гиперпространство). А довины-тягуны также использовались в качестве средства защиты корабля и для создания самыми большими кораблями запрещающего поля, не дающего уйти в гиперпространство кораблям противника.

Устройство зоны перехода:
Стандартным устройством зоны перехода является стационарная конструкция, состоящая из четырёх независимых цилиндров длинной более километра. Некоторые расы используют конфигурации зоны перехода, отличные от этого стандарта, по видимому, внедренного многие тысячелетия назад какой-либо древней расой, строившей очередные ворота. Нарн, например, использует трех-цилиндровые ворота.
При активации зоны перехода, энергетический всплеск заставляет срабатывать каждый из цилиндров, пробегая по нему в синхронной очередности до самого конца цилиндра. По окончанию этого процесса энергетический сгусток отрывается от конца цилиндра и продолжает свой путь к определенной центральной точке, где, в итоге, встречается с тремя другими сгустками энергии от остальных трёх цилиндров. Четыре энергетических импульса совместной мощностью создают достаточное количество энергии для активации воронки, прохождения сквозь неё космического аппарата и закрытия её только после этого процесса.
Космическое судно, желающее пройти сквозь точку перехода, обычно посылает сигнал, активирующий ворота. Если сквозь ворота проходит гражданское частное судно, своеобразной «платой» за использование ворот становится энергия, отдаваемая судном для зарядки ворот энергией для использования. Если, по каким-либо причинам, контролирующая и/или владеющая зоной перехода власть не желает пропускать то или иное судно через свои ворота, есть возможность программирования ворот на отклонение попытки инициации «диалога» между кораблем и точкой перехода с целью их открытия.
При нехватке энергии судно, неспособное инициировать стационарную зону перехода, рискует навсегда потеряться в гиперпространстве. Во избежание такого, система ворот автоматически регистрирует каждое судно, вошедшее или вышедшее через них; эти записи могут использоваться для установления присутствия того или иного судна в том или ином месте на официальной и легитимной основе.
В стандартной ситуации космические суда, имеющие на борту гиперпривод, пользуются зоной перехода, экономя бортовое оборудование от износа и определенную часть энергии.

Особенности эксплуатации:
Зона перехода может быть отключена и введена в строй вновь, однако это достаточно долговременный процесс — ввод в строй зоны перехода занимает 4 стандартных дня, а вывод системы из сети навигации и выключение — два дня. При нарушении данного процесса зона перехода может взорваться.
Цилиндры возможно передвигать вдаль от центральной точки по исходящим направлениям, если судно, проходящее через ворота, не проходит по размерам.
Корабли, обладающие гиперпространственным приводом на борту, избегают активирования собственной зоны перехода в непосредственной близости от уже активированных в данный момент другим судном стационарных гиперпространственных ворот. Такие действия неминуемо приведут к катастрофическому неконтролируемому выбросу энергии, и взрыв уничтожит и ворота и любые находящиеся поблизости суда. Эксперименты с использованием зон перехода проводились Земным Альянсом во время войны Земли и Минбара. После неудач, эти манипуляции были окрещены «маневрами бритоголовых» и о них забыли. Лишь однажды этот маневр был успешно осуществлен — это была заброшенная зона перехода близ вымершего вследствие эпидемии мира Маркабов. С целью уничтожения корабля Теней капитан Джон Шеридан активировал воронку энергии внутри уже созданной и успел покинуть опасную зону до взрыва, так как его «Белая звезда» была гораздо маневренней имевшихся на момент Минбаро-Земной войны у Земных Сил кораблей.:
Стандартным устройством зоны перехода является стационарная конструкция, состоящая из четырёх независимых цилиндров длинной более километра. Некоторые расы используют конфигурации зоны перехода, отличные от этого стандарта, по видимому, внедренного многие тысячелетия назад какой-либо древней расой, строившей очередные ворота. Нарн, например, использует трех-цилиндровые ворота.
При активации зоны перехода, энергетический всплеск заставляет срабатывать каждый из цилиндров, пробегая по нему в синхронной очередности до самого конца цилиндра. По окончанию этого процесса энергетический сгусток отрывается от конца цилиндра и продолжает свой путь к определенной центральной точке, где, в итоге, встречается с тремя другими сгустками энергии от остальных трёх цилиндров. Четыре энергетических импульса совместной мощностью создают достаточное количество энергии для активации воронки, прохождения сквозь неё космического аппарата и закрытия её только после этого процесса.
Космическое судно, желающее пройти сквозь точку перехода, обычно посылает сигнал, активирующий ворота. Если сквозь ворота проходит гражданское частное судно, своеобразной «платой» за использование ворот становится энергия, отдаваемая судном для зарядки ворот энергией для использования. Если, по каким-либо причинам, контролирующая и/или владеющая зоной перехода власть не желает пропускать то или иное судно через свои ворота, есть возможность программирования ворот на отклонение попытки инициации «диалога» между кораблем и точкой перехода с целью их открытия.
При нехватке энергии судно, неспособное инициировать стационарную зону перехода, рискует навсегда потеряться в гиперпространстве. Во избежание такого, система ворот автоматически регистрирует каждое судно, вошедшее или вышедшее через них; эти записи могут использоваться для установления присутствия того или иного судна в том или ином месте на официальной и легитимной основе.
В стандартной ситуации космические суда, имеющие на борту гиперпривод, пользуются зоной перехода, экономя бортовое оборудование от износа и определенную часть энергии.

Пространственно-временной Силовой Шторм, в отличие от метеорологического, позволял создавать гиперпространственные червоточины, используя энергию Тёмной стороны Силы. Силовой Шторм мог различаться по размерам, от небольших вихрей размером с фрахтовщик, до гигантских дыр, способных поглотить целый космический флот. Небольшие штормы были гораздо легче контролировать на значительных дистанциях, чем более крупные. Сидиус описал эту разрушительную способность в Книге Гнева.

Телепортация (англ. Teleport, Teleportation) — редкая способность Силы, позволявшая пользователю мгновенно перемещать себя и других людей в пространстве. Ею обладали лишь самые могущественные адепты Силы: Повелители Силы, Абелот, Повелители ужаса, Валкорион, Реван.

Технология перемещения:
Скачковый двигатель основан на технологии искривления пространства: этот вид двигателя создает стабильную искусственную червоточину, но этой червоточине не нужны объекты по обоим концам тоннеля для навигации и питания тоннеля, ведь червоточина поддерживается самим кораблем, что позволяет перемещаться между галактиками практически мгновенно. Эта технология возникла при исследовании некоторых обитателей вселенной, левиафанов космоса, которые используют  этот способ перемещения, не прибегая ни к каким техническим средствам, только посредством пси-энергии, используемой ими для межзвёздных и межгалактических путешествий, что и позволило им первым познакомиться с эффектом «резинки».
Эффект «резинки» проще всего понять, если представить себе пространство, состоящее из слоёв измерений, как слабо натянутую резиновую плёнку. Если туда положить массивный шарик – звезду или планету, то пространство прогнется, и образуется гравитационный колодец. Будем считать, что глубина этого колодца – это гравитационный потенциал (что, в общем, соответствует этой модели, поскольку потенциальная энергия в равномерном поле, где находится наша резиновая модель) прямо пропорциональна разности высот. Эффект «резиновой ленты» («резинки») возникает тогда, когда кораблю (или существу) не хватает энергии полностью преодолеть межпространственную границу. В этом случае объект размазывается по всей длине вектора и мгновенно возвращается в исходную точку. Для борьбы с «резинкой» применяются особые физические и метапсихические программы, хотя для обычных смертных, желающих освоить искусство навигатора, освоить хоть одну из них становится непосильной задачей, поскольку они не в силах преодолеть болевой барьер.
В теории прыжок длиться доли секунды. Капитан космического корабля, отправляющегося в полет, прежде всего, должен четко уяснить для себя: как далеко расположен пункт прибытия; как быстро он собирается добраться туда; какова степень болевых ощущений, которую согласны выдержать пассажиры, команда и он сам. Обычно, если нужно перекрыть огромные расстояния, совершается не один прыжок, а несколько, но вначале рассчитывается курс. Чаще всего курс рассчитывает ИИ корабля, и обычно такой прыжок не превышает 18 тысяч парсеков, но были случаи, когда корабль перемещался за один скачок на 270 млн. световых лет, но в таких случаях его вёл сильный навигатор-псионик, чья псионическая сила была сравнима с мощью живых кораблей.
Скачковый двигатель создает нуль-пространственный туннель между двумя точками пространства, что позволяет за секунды перепрыгивать целые галактики. Проколов пространство, скачковый корабль, начинает перемещаться параллельно ему (то есть, не меняя своей потенциальной энергии) до тех пор, пока не наткнется на пространство, искривленное другим астрономическим объектом, звездой или планетой. Там он выходит в обычное пространство.
Скорость перемещения корабля в гиперпространстве очень велика, то есть скачок практически мгновенен. Выйдя из скачка, корабль сохраняет и потенциальную и кинетическую энергию, то есть имеет ту же самую скорость, которую он имел в точке отправления, с которой вошёл в пространственный тоннель. А вот объект, около которого он вышел, скорее всего имеет заметную (от единиц до полутора сотен км/с) скорость относительно того объекта, около которого мы стартовали.
Таким образом, для того, чтобы произвести скачок, надо оказаться на линии, соединяющей центры двух звезд - той, рядом с которой мы находимся, и той, к которой хотим попасть. Все эти расчёты производит ИИ корабля (для квантового компьютера, которым снабжён корабль, сами расчёты занимают 1 секунду), но даже с учётом короткого перемещения, на время межгалактического прыжка пассажиры погружены в анабиоз.
Точность, с которой надо попасть на эту прямую, составляет не более нескольких угловых секунд, что связано с некоторыми макроскопическими квантовыми эффектами имеющими место в гиперпространстве. Иными словами, корабль в момент скачка имеет свойства волны, которая распространяется расширяющимся фронтом, пока не зацепится хоть какой-то частью этого фронта за пространство. Тогда она в этой точке схлопывается.
Поскольку этот эффект не ограничивается тремя измерениями (о прочих измерениях не принято говорить, ведь для обозначения других измерений 22-х мерного мира названий на человеческом языке нет), а распространяется он и на то измерение, расстояние в котором соответствует искривлённости пространства, этот эффект накладывает ограничения на предельное расстояние скачка. Но оно заведомо больше 50 световых лет, при этом ошибки и погрешности в расчётах всегда минимальны, но даже при использовании супергениального навигатора, сколько бы времени он не затратил, он не может сделать погрешность меньше одной десятой расстояния, на которую происходит прыжок.
Скачковая зона:
Межзвездный двигатель работает по принципу прокола пространства. Причем в отличие от большинства межзвёздных двигателей, где для их стабильной работы требуется удалиться подальше от гравитирующих масс, здесь, наоборот - прокол пространства возможен только в области с достаточно большим гравитационным потенциалом, соответствующим ускорению свободного падения не менее 30-50 м/с2, при этом многое зависит от типа двигателя и массы корабля. То есть легкие корабли с мощными двигателями могут использовать для скачка гравитационное поле планеты-гиганта, но большинству кораблей необходима звезда. Причем приблизиться к ней надо очень сильно, настолько, что проблемы защиты корабля от излучения звезды и охлаждения становятся совершенно несущественными.
Уйти в скачок тем легче, чем сильнее искривлено пространство. При этом планеты-гиганты в качестве искривителей пространства нас совершенно не спасают. А вот навигационным препятствием оказаться могут, так как выйти из скачка где-то внутри ядра из металлического водорода, имея скорость в полсотни километров в секунду относительно этого водорода, приятного мало. В принципе атмосфера плотностью в десяток раз больше земной для выхода препятствием не является, но то возможное аэродинамическое торможение после выхода - извольте выдержать. Но вот если влепишься при выходе в твердую часть планеты - там и останешься, так что здесь требуются достаточно надежные средства расчёта прыжка или интуиция навигатора. Но при перемещении выявлялась ещё одна проблема: в отсутствие защитных полей практически невозможно быстро изменить направление движения, не нарушив целостность пузыря. Его разрушение (в том числе, и вызванное перебоем питания в случае отказа систем экстренного торможения и резервного питания) приводит к перемещению в нормальное пространство, а значит - мгновенному превращению корабля вместе с экипажем в разреженное облако атомарного газа вследствие того, что ускорение превысит необходимое для разрушения составляющих корабль молекул.
Ограничение на размеры:
По особым соображениям, индукторы скачкового двигателя должны быть разнесены на расстояние не менее 100 метров. Поэтому корабли с сухой массой меньше 1000 тонн обычно скачковым двигателем не оборудуются.